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Nexperia | 如何为汽车 A/V 接口提供出色的 ESD 保护

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驾驶员和车辆现在越来越依赖高级驾驶辅助系统(ADAS)。在车辆的 ADAS 中,虽然雷达和激光雷达等系统的使用非常重要,但其高度依赖高质量的视频图像。随着车辆自动化程度不断提高,这些视频流质量的重要性日益凸显。从设计方面来看,高速视频链接设计需要考虑如何在恶劣的环境下,保持所需的信号完整性,唯样商城作为安世线上代理商有售其众多型号现货。

驾驶员和车辆现在越来越依赖高级驾驶辅助系统(ADAS)。在车辆的 ADAS 中,虽然雷达和激光雷达等系统的使用非常重要,但其高度依赖高质量的视频图像。随着车辆自动化程度不断提高,这些视频流质量的重要性日益凸显。从设计方面来看,高速视频链接设计需要考虑如何在恶劣的环境下,保持所需的信号完整性。 

一些汽车已经配备了可以自动识别道路标志,或是检测汽车偏离车道的系统。到目前为止,这些功能只能使用车辆内部和周围的视频传感器加以实现。 

尽管视频数据在汽车领域的使用和重要性与日俱增,但仍然缺少全球公认的标准来定义视频数据在车辆周围共享的方式。制造商将自行选择自己偏好的解决方案。其中包括专有标准,例如 APIX、GSML 和 FPD-Link,分别支持 6 Gbit/s、10 Gbit/s 和 13 Gbit/s 速度。此外,速度高达 1 Gbit/s 的汽车级以太网的使用也与日俱增。 

随着带宽和分辨率需求不断提高,车辆中使用的平均视频链接数量也将增加。不久前还适用于倒车摄像头的标准清晰度,将被高清晰度、高帧率的传感器所取代,从而在高速行驶时进行高分辨率图像捕获。 

保持信号完整性是重中之重

从设计方面来看,高速视频链接设计需要考虑如何在恶劣的环境下,保持所需的信号完整性。视频数据路径中添加的每个组件都会引入损耗,这将影响同轴电缆的选择、连接器的质量,以及信号如何路由到链接的物理接口(PHY)。保持信号完整性是重中之重,但仍需要通过增加适当级别的保护,防止潜在的 ESD 脉冲和故障条件(例如电池轨短路)。接口还需要承受高达 10 kV 的瞬态电压。必须仔细考虑与所用保护器件相关的插入电容的影响,以便在不影响信号完整性的前提下提供保护。更多详细信息详见此白皮书。 

例如,过去的建议是将 ESD 器件尽可能靠近 PHY,以保护 IC。这一建议早已更改,现在 ESD 保护的首选位置是将保护放置在尽可能靠近连接器的位置。这通常意味着,ESD 器件现在位于隔直电容的连接器侧,如图1所示。如果使用可选的共模扼流圈(CMC),这也意味着将 ESD 器件从 PHY 侧移动到CMC的连接器侧。 


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图1.ESD的放置选项


那么,为什么要改变之前的方法呢?原先的位置靠近 PHY,很明显 ESD 器件旨在保护 PHY 的敏感电子电路。为了做到这一点,静电冲击需要通过隔直电容和 CMC。在这个位置,能够将与 ESD 保护相关的插入损耗降到最低。但很明显,电路的其他组件和部分无法受到保护。 

ESD保护的最佳位置是什么?

从技术角度来看,ESD 保护的最佳位置实际上应尽可能靠近连接器。这样一来,ESD 可以将 ESD 脉冲钳位到地,同时仍与电路保持物理距离,尤其是与 PHY 本身。这就是为什么汽车行业的一些规范,例如开放技术联盟特别利益集团(SIG)提出的规范,现在建议 ESD 保护应更接近 ESD 脉冲进入 PCB 的点。其目的是根据系统的需要,而不是为某个特定组件提供 ESD 保护。图2显示了 ESD 器件位置的变化。


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图2.ESD保护器件的物理位置已更靠近连接器


将 ESD 器件移近连接器能够为更多电路提供保护,但由于它靠近连接器的端子,还会产生其他影响。这些影响将决定汽车工程师在实现高速接口(例如视频连接)时所做的设计选择。这些选择与 ESD 器件引入的电容,以及这会如何影响当前数字信号的上升/下降时间有关。 

此外,由于 ESD 保护器件现在更接近“外部世界”,因此将面临截然不同的威胁。这包括电缆上的潜在故障,可能会导致信号和电源轨之间短路。在汽车环境中,这意味着 ESD 器件需要承受其端子间至少 12V 的短路,而不会出现故障。如果 ESD 器件放置在 CMC 和隔直电容后,这一要求也无需考虑了。图1包括可用于任一位置的器件选择,突出显示了不同的反向关态电压(VRWM)。 

仿真对于现代汽车设计至关重要

在汽车设计中,仿真在项目概念阶段的重要性正日益凸显。Nexperia(安世半导体)深谙于此,并支持 ESD 事件本身的仿真和SI仿真。可以使用高效的系统级 ESD 设计(SEED)模型,对 ESD 保护器件进行评估。 

使用 SEED 方法的仿真同时考虑接口与电路的其余部分。模型基于等效电路来表示 PHY、CMC 和隔断电容。可以对 ESD 保护的静态和动态行为进行建模。使用 SEED 仿真和模型,设计工程师可以测试自己的 ESD 电路设计选择,然后根据结果选择合适的 ESD 保护器件,即使在概念阶段也是如此。Nexperia(安世半导体)已使用这种方法来表征其 ESD 保护器件,并分析它们如何抵抗受控静电放电引起的初始电流和残余电流。Nexperia(安世半导体)还为其所有 ESD 保护器件提供散射参数数据,包括用于高速接口的器件,尤其是视频链接。设计工程师可使用散射参数,对其独立系统进行 SI 仿真。 

作者简介

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Nexperia ESD 的应用营销经理 Andreas Hardock 博士于2010年在维尔茨堡朱利叶斯-马克西米利安大学(Julius-Maximilians-University)毕业,并于 2015 年在汉堡理工大学(TU Hamburg)获得博士学位。他从事基于VIA的滤波器和耦合器的信号处理领域的工作。Andreas Hardock 自 2015 年以来一直在汽车行业为 BHTC 和大陆集团(Continental)工作,负责 ESD 和 EMV 。自 2020 年以来,Andreas一直在 Nexperia 负责 ESD 在汽车中的应用。


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